说到近数十年三菱汽车在SUV越野车边界，让东谈主印象深入的车系首推品牌牌号越野SUV车系帕杰罗，以及担纲众人中大型SUV政策车的欧蓝德车系体育游戏app平台，尤其在 2006 年帕杰罗车系迈入第 4 代后，欧蓝德也紧接于 2007 年以第 2 代之姿推出，建构其时三菱在恢复策画下的SUV双雄众人政策车款。

镌汰新车树立老本，第 4 代欧蓝德分享集团平台

至于欧蓝德车系诚然获取存续，却又是另一个故事的伸开，在 2016 年履历油耗作秀的严重打击后，其时由 Carlos Ghosn 所掌舵的雷诺-日产集团，趁势动手收购三菱 34%股权成为最大鼓舞， 经此篡改也催生出雷诺-日产-三菱三方定约汽车集团，而在集团资源考量下，三菱第 4 代欧蓝德的树立平台，也于此时改以日产所主导的集团第 3 代 CMF-CD 模块化平台，已非以往历代欧蓝德出自三菱所自主树立的平台。以致追思以往的报导，2021 年曾传出三菱将于 2026 年运转，在日本阛阓的新车系将全数改采日产底盘。

定约结构松动，三菱传拿回大改款欧蓝德主导权与新生帕杰罗

不外，跟着时辰的演进，近几年雷诺-日产-三菱三方定约再次出现变化，跟着日产营运堕入窘境，并积极寻求联接伙伴以度过窘境，三菱也趁便于 2024 年 11 月自日产手中执有的 34%股权，回购大略 10%的股权，再让日产获取资金的同期，也得以镌汰日产关于三菱的商量主导权。

而在雷诺-日产-三菱三方定约缓缓走向弱化后，以及履黄历田与日产协商吞并破局后，身为三方定约成员之一的三菱，怎么走出我方的下一步？也成为各自界怜惜的焦点。现时，有很多迹象暴露，在三方定约被定位在主攻东南亚阛阓的三菱，似乎正酝酿重振品牌的自主性，而最径直的讯号，恰是从头收复品牌经典车系，并拿回中枢车系的树立主导权！

近期被日本媒体点名的，是三菱将重启第 5 代帕杰罗车系树立策画，在 2019 年 7 月日规分娩间隔后，瞻望在相隔 7 年的 2026 年重返日本阛阓，天然，若第 5 代帕杰罗若从头回生，也例必协助三菱重返众人大型SUV车阛阓。

不仅如斯，证明外洋汽车产业媒体 Automotive News 引述业内信息，三菱第 5 代欧蓝德也传出铁心分享三方定约平台，改由三菱入辖下手自主树立策画，瞻望死活之交三菱血缘的大改款欧蓝德，将在 2027 年有较明确的居品音书，首发阛阓很可能亦然北好意思地区，用以接办自 2021 年于北好意思阛阓首发的第 4 代欧蓝德。

由于现时雷诺-日产-三菱 三方定约的分合走向体育游戏app平台，尚未看到明确的施展，加上以现时众人销售限制以落在百万辆内的三菱，要扩大自主树立新车系确乎得靠近老本挑战，因此岂论是车系新生或自主树立改款新车，仍存在很多变量挑战，然而就有趣三菱品牌的众人车迷而言，细目关于三菱经典车系总结与重拾自主树立感到期待，后续 UCAR 也将执续怜惜此议题。