文 | 管库财经，作家 | 文森特，裁剪 | 嘉嘉
欧盟对中国进口电动汽车征收反补贴税的靴子终于落地，决定从 10 月 31 日起，对从中国进口的电动汽车联络征收五年的反补贴税。在原有 10% 关税的基础上，具体税率如下：比亚迪 17%、祥瑞 18.8%、上汽集团 35.3%、特斯拉 7.8%、其他合营公司 20.7%、其他未合营公司 35.3%。
中国不出有时的启动反击，而欧盟列国先坐不住了，近日纷纷开启中国之行。11 月 3 日，被白兰地"打疼"的法国率先派贸易部副部长来华"维权"，但愿能好好谈谈；同日，捷克工业和贸易部总司长皮耶哈也在京表态，愿与中方开展新能源汽车合营，并激动欧盟在接下来的筹备中展现忠诚。
同期，据外媒报谈，欧盟已决定近期派官员赴北京进行谈判，争取找到对中国电动汽车加征关税的替代有探讨。难谈事情峰回路转，尚有转化？
其实，贸易战就像热战不异，比如当下的俄乌战役。太多的利益卷入其中，多方博弈纵横交叉，以致当事两边皆只可被裹带着的前行。尤其在势均力敌的时候，贸易战一朝开打，就很难停驻来，边打边谈将是常态。唯有当一方觉得不寒而栗，或两边皆思实时止损的时候，战役才会走向终端，而这个经过，注定会很漫长。
既然如斯，更当早作策划。对上涨势头迅猛的中国新能源汽车产业而言，这场角力必将是普遍的素质，而在应酬的经过中，要力争将伤害降到最小，用技能调动和各样化布局对冲贸易战压力，同期信守既定的策略标的，出海的脚步不成停。
借用尼采的一句话，凡是不成杀死你的，最终皆会使你更苍劲！
欧盟的蓄意
欧盟操弄关税的决心为若何此之大？摆在桌面上的原因就不细说了，比如惩办贸易逆差、为欧洲原土车企获得追逐时辰等，这些仅仅让我方看起来更像受害者，确凿的博弈频频在桌面之下。
自 2010 年欧盟初次对中国发起反补贴探访以来，已进行了 18 次此类探访，其中 12 次最终实施了相应循序，包括光伏组件、电动自行车、玻璃等商品，但这次挥向新能源汽车的"大棒"显着更复杂。
德国盘考公司 Sinolytics 分析称，反补贴或反推销探访一般由产业公司提倡，但这次欧盟探访并未基于任何欧洲公司的投诉，而是由欧盟委员会自主发起。这标明，这次探访并非出于纯买卖方针，部分受到相识形态身分的驱动。
商务部磋磨院学位委员会委员、磋磨员白明更是在吸收媒体采访时直指："欧盟这样作念即是要打压中国的电动汽车产业，是随从着好意思国搞脱钩断链，这里含有一定的政事身分。"
正如众人所言，5 月 14 日，好意思国晓谕对中国电动车征收高达 100% 的关税，要将中国齐备排斥在好意思国商场以外。而从欧盟的一贯发扬，以及欧盟一霸手复杂的门第配景看，这一步棋，欧盟是一定会跟的。不外欧盟成员国宽广，并非铁板一块，博弈的经过确定会很热烈，最终在自己经济利益和相识形态的均衡中，弄出了一个失色国缓和些的加税有探讨，给我方留了余步，也给中国新能源汽车留住了空间。
更有兴味的是，由 12 家国产车企所构成的中国机电产业出进口商会与欧盟进行谈判，提倡以行业价钱调控的方式代替关税的有探讨，所授权企业一致应允动作一个举座参与中国机电商会的价钱承诺央求。
平凡点说，以后总共出口到欧洲的中国电动车皆得提高价钱，就像几十年前中国"以商场换技能"的门道不异。事实讲明，这是一个各取所需的双赢有探讨，可是，欧盟果然断绝了。
何况在谈判经过中，欧盟还选拔了"分化战术"。据外媒 10 月 31 日报谈，欧盟提供的《反补贴探访终裁叙述》自满，有三家中国车企单独与欧盟进行价钱承诺谈判。对此，名单中的上汽说"严重背离事实，练习诽谤"；而祥瑞更是坚称"从未和洽"，并显露"筹备期断绝绝了欧委会的单独交流请求"。
笼统各方信息看，中国车企很冤枉，但欧盟也并未说谎。因为"谁主动"以及谈判效果等要津信息点并未出现时叙述中，仅迂缓其辞的说"我跟三家中国车企单独谈了"。典型的"嫁祸于东谈主"，《三十六计》中的表情战术，通过制作秀象，从里面瓦解敌手。
很暴燥，但这即是利益为先的商战、贸易战，再高端的局，也藏不住桌下面的玄幻。
中国的反击
针对欧盟的攻势，中国也立即启动了我方的反击，首先即是对欧盟进口商品伸开反补贴探访。据了解，探访涵盖的居品范围平时，触及到猪肉、乳成品和白兰地等多个界限，皆是欧盟的贵重出口形状。
比如猪肉，从 2020 年到 2023 年，欧盟一直是中国猪肉过火副居品的主要进口开端。在中国猪肉成品的总体进口中，欧盟年均占比高达 54%；又比如白兰地，从欧盟出口到中国的白兰地中有 99% 出自法国，2023 年的出口总额达 17 亿欧元，是以法国先坐不住了。
事实上，中国手上的牌许多，以上仅仅反制的第一步。
据新加坡《汇集早报》报谈，中国政府条目国内一众车企暂停在欧洲的推论形状，包括寻找新开拓基地、签署新公约以及品牌宣传等一系列相关职责被全面叫停。现时已知的某能源电板中企，仍是决定暂停投资在德国的两家电板工场，且莫得具体复工时辰，也即是无穷期停建。
经知情东谈主士证实，这家能源电板中企恰是蜂巢能源，而两家工场的总投资额高达 300 亿东谈主民币。其中，选址于萨尔州的是一座电板模组和装置工场，想象产能 24 吉瓦时，原规划本年全面收尾。而位于勃兰登堡州的则是一家电芯工场，想象年产 16 吉瓦时电芯，原规划来岁投产。
而与此相对应的是，欧洲"电板一哥" Northvolt 日前晓谕大范围裁人 1600 东谈主，约占群众职工总额的 1/5，同期暂停电板正极材料分娩形状，并推迟三家超等电板工场的开拓。一得之愚，欧洲思通过我方的力争，复制中国新能源汽车的产业链上风，何其紧闭！
同期，东风汽车介意大利投资电动汽车分娩线的形状被连忙叫停，长安汽车也取消了原定在米兰举行的品牌发布会。而这些领先皆是意大利总理梅洛尼访华时切身促成的，在两边签署的备忘录中，联系于电动车合营的一系列公约，显着是思借助中国的力量，让意大利在新能源汽车时间成为欧洲的领头羊。
值得看重的是，意大利在欧盟的关税投票中投了赞誉票，一边思要中国的投资，一边却眼下使绊子。梅洛尼一年多的力争，暂时看是泡汤了！
不外换一个角度看，欧洲列国之间如实是相比划分的，比如德国总理朔尔茨，以及包括车企在内的欧洲商界巨头最近密集发声，品评欧盟的关税政策。"不得民意者，必有危殆"，而这也恰是中国下一步反击的契机。
分而治之谁不会？不外中国会用"姜太公垂纶"的阳谋。
车企的应酬
加税已成既定事实，对中国新能源汽车产业的影响确定不会小。因为不同于好意思国商场，在新能源汽车界限，欧盟的商场后劲仅次于中国。
先来看一组数据，2023 年中我国出口汽车总量为 522 万台，其中有 150 万辆是新能源汽车，其中 63.8 万台出口到欧盟，占新能源汽车出口总量的 41%。更为贵重的是，出口到欧盟的新能源汽车平均单价为 20.76 万元，价钱远高于东南亚、南亚等地区，足足占据中国新能源汽车出口总额的 55%。
显着，在中国新能源汽车的出海策略中，欧洲是必须拿下的商场。而咱们欣忭的看到，固然关税战火高然，但中国新能源车企进军欧洲的决心并未动摇。
以刚刚月销打破 50 万辆的比亚迪为例。据国外机构统计，比亚迪在欧洲 15 国 9 月份纯电车销量为 3209 辆，而这一数字 1 月份时仅为 1836 辆，而极氪、小鹏等其他中国车企的销量虽未过千，但也皆有大幅增长。
比亚迪现实副总裁李柯在吸收外媒采访时暗示，关税将是短期挑战，不会影响比亚迪的群众化方针，主意过腹地化来惩办这个问题，同期将总共这个词欧洲的经销商收集扩大 1-3 倍。
除了原土化建厂或与当地结伴这条旅途，用高出的居品力打动相对保守的欧洲用户，亦然将来开拓商场的要津。在 10 月份闭幕的巴黎车展上，中国车企再次成为焦点，参展数目和质料皆远远高出其他国度。
比如在巴黎车展首发亮相的领克 Z20 和零跑 B10，这两款车的智能化在豪恣内卷的国内商场算不上优秀，但在智能化"处女地"欧洲却称得上降维打击。国际贸易学会常务理事及众人委员会首席众人何伟文觉得，中国品牌对开拓欧洲商场要有高度自信，"关税争端恰巧自满了中国电动车普遍的竞争上风，同期败露了欧洲汽车工业转型的滞后"。
天然，关税带来的难度直线上涨咱们也必须爱好。乘联会文书长崔东树暗示："中国汽车行业过错紧收拢群众汽车产业变革的机遇，加大技能调动力度，抑遏提高居品品性和中枢竞争力，刚毅用最佳的居品、最生动的联合阵线，最优的工作、最竟然忠诚，去得志群众更多耗尽者的需求。"
总之体育游戏app平台，中欧之间的关税之争是一盘大棋，咱们看得见和看不见的博弈，皆改变不了中欧经济早已素雅主意、难以分割的事实。而中国车企身处其中，最贵重的即是作念好我方、趁势而为，在群众商场上，咱们离确凿的弯谈超车，还有很长的路要走。