谁也没思到，传统豪华品牌的价钱体系崩盘如斯之快。曩昔的一年多时分里，打折促销、裁人、经销商采集变化等等负面新闻，成了以疾驰、良马、奥迪、保时捷（BBAP）等传统豪华品牌挥之不去的暗影。

"中国车企在寰球最具竞争力，若是莫得交易壁垒，它们将干掉天下范围大部分车企"。本年 4 月的一场电话调换会上，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克说谈。同期，中国车市新动力浸透率率先 50%，中国品牌发起的蛮横攻势，仍是动摇燃油车的霸主地位。

而在这之中，传统豪华品牌尤为较着。

传统豪华品牌，大象回身中的磕绊

日前，"保时捷中国裁人"磋商话题冲上微博热搜，尽管官方赶快回复并否定了裁人的讯息，但经销商采集的诊疗仍是被阐发。

保时捷中国总裁及首席实行官潘励驰对外线路，现时保时捷中国给德国总部提交的办法是，到 2026 年 12 月 31 日之前，经销商限制将从 150 家抑制至 100 家傍边。

不啻是保时捷，前年下半年，越来越多的传统豪华品牌经销商转投国内新动力品牌：10 月份，受严重的资金压力影响，良马寰球首家 5S 店北京星德宝汽车销售功绩有限公司晓谕闭店收歇；11 月份，天津最大的奥迪 4S 店永澳奥达关门，1500 多名车主现身展厅维权；随后又传出福州中宝、福建星德宝等多家良马 4S 店关门的讯息。

人所共知，自本年 7 月份以来，国内新动力市集浸透率仍是连气儿 5 个月松懈 50%。受此影响，包括主流合股以及主流合股豪华品牌在内的车企，不仅销量、市集份额不息下滑，况且在近两年来中国市集绵绵赓续的价钱战影响下，利润也受到了较大的冲击。

以 BBA 看成参考，凭据三季度财报炫耀，疾驰三季度营收同比下滑 6.7% 至 345 亿欧元，净利润同比下跌 54% 至 17.19 亿欧元；良马集团营收同比下滑 15.7% 于今 324 亿欧元，净利润下滑 84%，仅有 4.76 亿欧元。奥迪三季度的税后利润为 2.72 亿欧元，同比下跌 77.52%。

细究三家豪华车企营收利润双双下滑的要道原因，就包括中国市集需求的疲软以及廉价竞争带来了影响。在销量数据上，良马、疾驰以及奥迪集团三季度在华累计寄托量辩认为 14.78 万辆、17.07 万辆、15.75 万辆，同比下滑幅度均达到了两位数。

销量下滑的原因，很大程度上在于销耗者的需求正悄然改变，仍是对传统的品牌溢价及豪华感到乏味，但愿率先、前沿时候带来的颠覆性变化。

窘态的缺席者，进退无据的订价

在新动力规模，传统豪华品牌并不是一派空缺，只不外在掌持了讲话权的中国品牌眼前，传统豪华品牌的新动力车型在市集上竞争力不及。

迫于压力，这些产物不得不走上以价换量的套路。不久前，浙江某经销商给出了良马 i3 限时福利价 15.9 万元的超廉价，说到底，即是市集并不认同传统豪华品牌纯电动车。

降价可耻但有用，可靠近万古分站在金字塔尖端的行政旗舰车型而言，一直是品牌的化身及标志，最进退无据的降价。就现时的市集行情来说，迈巴赫 S 级和保时捷 Panamera 价钱依然坚挺，良马 7 系、奥迪 A8 虽有一定优惠，但从比例上看并不高。

究其原因，除了旗舰产物的身份除外，这些行政级产物参加国内市集后昂贵的税费亦然让这些产物价钱难以触底的热切原因。

比如，请示价 146.8 万的迈巴赫 S 级 S480 4MATIC，扣除详尽税率 66.1% 和利润，报关价爽脆 85 万傍边；请示价 91.9 万的良马 7 系 735Li 豪华套装，扣除详尽税率 66.1% 和利润，报关价爽脆 55 万傍边；而排量为 4.0T 的迈巴赫 S 级 2024 款 S580 4MATIC，它的报关价偶合是 100 万，那么它的完税价钱就径直来到 195 万；良马 7 系 2021 款 M760Li xDrive V12 耀影至极版，由于其 6.6T 排量远远率先 4000cc，因此即便报关价为 100 万，重叠详尽税率之后，资本就高达 243.7 万。

可即便价钱昂贵，仍有不少实用配置需要选装。比如迈巴赫 S 级 2024 款 S580 4MATIC 的"魔术车身"选装价高达 97500 元，后排侧气帘选装价钱需要 5700 元，像素大灯选装价钱更是高达 28400 元，柏林之声息响更是需要 82500 元；良马 7 系 735Li 豪华套装以至需要选配全景影像和 HUD，车机升级到 5G 采集都需要 3600 元，后排屏幕更是要 42200 元。

为什么销耗者付出了这样高的价钱就连安全配置还需要选装？为什么较着普及体验的配置选装的价钱能这样贵？

行政旗舰多年的订价权，还给中国品牌及用户

虽然，行政旗舰的价钱也受品牌溢价的影响，早年间，销耗者思为魔术车身等顶尖时候买单，就要付出实足多的品牌溢价，再加上行政旗舰的身份标志，促成了多年来以" 78SP "为首的行政旗舰轿车无出其右，越来越难拿出时候改造，即便到了如今的智能电动时期，也难逃吃老本的近况。

在如今的时期，改变的并不仅仅"驱动汽车的动力局势"，销耗者的销耗理念不再是像 78SP 最茂盛的年代，他们更抉剔，更悦己，更在乎产物销耗的情绪和体验。

蔚来 ET9，即是搅活行政旗舰轿车市集的鲶鱼。

行政旗舰，从来都是时候旗舰。传统汽车设立，整车厂主要任务是把各个供应商提供的部件给整合起来，是以不存在机械架构和数字架构的倡导，而蔚来把机械架构（主要即是底盘和三电）和数字架构（包括预备平台、软件、云存储、数据、通讯等）分开之后，就不错更超前于时期、设立智能电动汽车的各项功能。

是以，在蔚来 ET9 上咱们见到了国内首个全域 900V 高压架构，不仅能显耀普及充电速率，大幅镌汰充电时分，更能优化电能传输戒指，灵验普及车辆的合座性能施展。

在底层要道的"芯"与"魂"上，ET9 搭载了行业首款自研激光雷达主控芯片，同期还有蔚来首颗自研的 5nm 制程智能驾驶芯片神玑 NX9031，而整车全域操作系统 SkyOS · 天枢则买通了车辆各个功能模块之间的信息壁垒，已毕了整车智能的深度交融与协同职责。

更值得一提的是 ET9 首发的线控转向，线控转向用电信号透顶取代机械连络，带来了更高的操控精确度和戒指。

从行业老例来看，时候的率先性能为产物来带高溢价，车企更茂盛把"东谈主无我有"的时候紧紧我在我方手里。但蔚来，却把线控转朝上的集结用于营救线控转向国度表率的制定职责中。提前了全行业线控转向量产上车的程度，为行业开路。

如今的 ET9 搭载了天行智能底盘，软硬件上限再次普及。蔚来从全主动悬架中最中枢的主动式悬架电驱单位脱手，将散播的各个部件集成在一王人。最终，在 ET9 的作念到了寰球首个集成式液压全主动智能悬架，兼顾了空间愚弄率高和悬架反映速率快的上风。最直不雅的功能，莫过于酣畅参加样子——当你拉开车门时，悬架会在 2s 内抑制 50mm，以更低的离地舛讹，让用户优雅地高下车。

不啻是产物，蔚来能给每一位用户带来的体验是以往任何品牌不曾具备的。高端品牌不是一个单独的倡导，更像是一种生存神情，中枢是围绕着时候、产物、功绩、社区。即便到现时，无论哪家说我方是用户型企业、也要玩用户运营或社区、打造充电补能体系，但其实也很难逃出蔚来的叙事样子。

尤其是创举性的 BaaS 样子，让车与电板分离，改变了传统汽车的购买样子。通过 BaaS，销耗者在购买蔚回电动汽车时不错采取不包括电板的价钱，从而显耀抑制驱动购车费本。可充可换可升级的无邪性，让用户不再受限于固定类型的电板，而是大致凭据驾驶风俗、行驶距离等实质需求更换不同容量的电板。这种按需使用的理念不仅减少了用户的领有资本，也促进了资源的灵验愚弄。

就以 ET9 为例，长续航整车购买 78.8 万元的售价，给与 BaaS 决策购车立减 12.8 万元。更为热切的是，和传统行政旗舰轿车各式选配比较，ET9 的各项率先时候如天行全主动悬架、天行线控转向等全部标配，作念到了所见即所得。

日本学者西村吉雄在 2013 年出书了一册书，叫作念《日本电子产业荣枯录》。他在书中拿汽车和电子两个产业来作念对比：日本汽车工业依然盛极一时，为何电子产业垮塌了？

原因在于汽车工业是典型的"渐进式改造"，即中枢时候闇练且固化，后续的轻飘改造也依赖永远的工艺集结，很容易造成强人恒强的处所。欧洲汽车工业的茁壮，是因为斯柯达和克虏伯在 100 年前就脱手作念大炮了。

而电子产业属于典型的"颠覆式改造"，中枢时候不息变化，时候迭代速率极快，性能和资本会跟着时候迭代指数级飞腾与下跌。

仅仅西村吉雄莫甘愿想，昔日"渐进改造"的汽车产业迎来了"颠覆改造"，贵爵将相宁有种乎的故事脱手演出。

"咱们之前总被诬蔑，其及时候才是蔚来的底色。" 2024 年 7 月，第二届 NIO IN 蔚来改造科技日上，李斌对"蔚来惟有换电和功绩"争议予以回复。

时分来到 2025，跟着 ET9 的到来，蔚来扭转了以往寰球市集对中国汽车"廉价低质"的刻板印象，让真的的旗舰车型有了来自中国品牌的采取。

写在临了

蔚来的更大愿景，是通过我方的时候改造，把长久以来由西方汽车企业界说的汽车时候表率，迟缓滚动成中国东谈主界说的表率。ET9，即是蔚来新阶段的划时期产物。

在 2024 NIO Day 上欧洲杯体育，李斌所说的" ET9 是这个时期最佳的车"并不是什么扬眉吐气，即便每个东谈主心中对"好"都有不同的会通，但蔚来 ET9 即是相关于"好"的表率谜底。