在我国，铁路运载的占比远超西洋日韩等阐述国度。在2023年，天下铁路货运量初次冲破五十亿吨，是西方七国铁路货运量总数的两倍以上。我国的铁路货运有很大一部分是用来运载煤炭，运力最大的一条清澈是有着神州第一货运铁路之称的大秦铁路。

它的货运才智有多变态呢？欧盟德法两国铁路货运量加起来才能比得上一条大秦铁路，日本与韩国的铁路货运量之和，也强迫接近大秦铁路的六分之一。

随更始绽开而生的大秦铁路

煤炭是中国最迫切的动力物质，平直的浪费占比仍在6成独揽。大秦铁路的兴修、怡悦正与其息息有关。上世纪80年代，国内经济开动速即发展，电力、钢铁等需求广大。然则我国东部沿海阐述地区广阔枯竭煤炭资源。大秦铁路恰是在这一配景下于1985年破土动工，1988年一期工程讲求通达，1992年底全线通达运营，成为我国“西煤东运”的主通谈。

大秦铁路西起山西大同韩家岭站，东至河北秦皇岛柳村南站，全长天然只好653公里，但真谛不凡。在大秦铁路沿线区域内煤炭资源丰富，已探明煤炭储量近6000亿吨。在2010年年代，大秦线承担着天下铁路五分之一的煤炭运量，负责天下六大电网、五大发电公司、350多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业坐褥用煤和民用煤、出口煤的运载任务，发射东谈主口上亿。说大秦铁路是我国的经济大动脉，极少也不为过。

在1992年建成通车时，大秦铁路联想的年运载量为1亿吨。到了90代末，很快就跟不上沿海企业对煤炭的需求了，那时一些城市出现了拉闸限电欣喜。2002年开动，大秦铁路斥资92亿元，施行重载扩能纠正。2005年起，大秦铁路一语气3年每年增运5000万吨，冉冉完结“多拉快跑”的策划。

2010年底，大秦铁路的全年货运量初次冲破4亿吨，创下了世界单条铁路年运量的表面极限的两倍。4亿吨煤炭，是蓝本运力的三倍多，十分于新建了三条煤炭大动脉，不仅从简了多数耕地，更迫切是是完结了经济效益与生态效益的双赢。

按照大秦铁路4亿吨的货运量狡计，若是换作念使用公路运载，将浪费1600多万吨的柴油，面前一吨柴油的批发价钱超7000元，1600万吨柴油仅耗能老本就在1100多亿元。铁路运载还能减少碳排放，只好公路运载碳排放量的五十分之一。

超强的铁路货运量

外洋重载铁路开行的广阔是5000吨或1万吨级别的列车，而大秦线开行的2万吨重载组合列车，车厢绵延伸达2.6千米，是天下最长的列车。站在车头，望不见车尾，围着列车走一圈齐要个把小时。一列载重两万吨的列车，十分于分流了200多辆拉煤货车的运载需求，无形中放松了公路运载的压力。

在2018年，大秦铁路创下了4.51亿吨货运记录，放眼公共高高在上。运行30多年，大秦铁路的累计货运量已超85亿吨，是目下公共单条铁路货运量最高记录。目下，每天有约90对重载列车来回飞驰在这里运载线上，列车以12分钟的断绝赓续驶出。每30秒可装满一节80吨车厢，最快1小时46分就可装满一列2万吨重载列车发往秦皇岛港。在这条沉长的铁道路生，酿成贯串内蒙、陕西、山西的钢铁巨龙，日夜往复，奔流不停。

一组直不雅的数据能展示大秦铁路的货运实力，韩国铁路总里程4100公里,年货运量2700万吨；日本运营铁路里程2.76万公里，年货运量在3900万吨，两者统共加起来6600万吨，只好铁路贴货运量的六分之一不到。

再看欧洲，德国铁路总长超越3.3万公里、法国铁路网全长约2.8万公里，铁路长度在欧盟位居前二开yun体育网，然则两国每年的铁路货运量累加起来只好4.3亿吨，也就与大秦铁路打个平手。