作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

智能化下半场激战正酣，上汽通用五菱抛出一系列硬核技艺，打响了一场解围战。

4月7日晚间的技艺进化日上，五菱用神真金不怕火电板、灵眸智驾、灵语座舱、灵犀能源四大技艺矩阵，绘图了“国民神车”的新蓝图。

上汽通用五菱党委副文书、副总司理韩德鸿示意，技艺创新是居品与限制突破的底色。在电智化、全球化的新期间，五菱特质的技艺创新原则所以民为本，不作念难望项背的奢靡，而是作念普惠行家的必需品。

五菱的“技艺平权”叙事，从电板安全开动。神真金不怕火电板3.0以“五零安全”（0自燃、0扩散、0进水、0侵入、0泄露）为核心，通过极限打算、极铁心造与极限考据三大维度，强调电板安全。五菱也发布了神真金不怕火电板4.0和全球首款6C高锰电板神真金不怕火电板M，后者强横7分钟补能50%，纯电续航超1000km。

上汽通用五菱技艺中心智能平台首席技艺官邵杰在4月7日晚间的交流会上对华尔街见闻示意，能源电板的“不生气不爆炸”是系数行业的基本共鸣，国度圭臬研究《电动汽车用能源蓄电板安全要求》也会从来岁起一都实施。届时能源电板的安全圭臬会从原有的5分钟逃生时刻”，提高到电板热失控后24小时不生气。

不外邵杰也示意，“安全”有一定畛域，是合理车速的安全畛域下的安全。对于车企来说，能作念的是系数系统性来提高安全进展，包括从以前的被迫安全高潮到主动安全的维度，电板端的智能安全。

上汽通用五菱技艺中心总司理刘昌业强调，电板安全无等第之分，安全是神真金不怕火电板的最大基因。

在智能驾驶方面，五菱聘请将灵眸智驾拆解为基础版、圭臬版、进阶版、旗舰版四大层级，以安全冗余而非硬件成就区分技艺等第。进阶版搭载高通8650芯片，撑抓全速域AEB和代客停车；旗舰版配备500TOPS算力和生成式寰宇模子，重点放在“学习驾驶作风”和言语交融规定上。此外，五菱也推出行业首个商用车安全智驾普及决议。

上汽通用五菱技艺中心智能架构高等技艺官林智桂在交流会上显现，商用车智驾在第一阶段还所以普及智能安全为主，因为五菱的商用车现在已经动作坐蓐贵府，承载着一个家庭的但愿，需要以看护驾驶员的安全为主。这也使得现阶段有限搭载的已经安全类的功能。

不错看出对于智驾，五菱展现出一种严慎、克制的立场。刘昌业强调，今天的缓助驾驶不是替用户驾驶,而是让用户开得更支吾，藏匿更多潜在风险。

在被问及本年以来的“智驾热”是否会因为近期小米SU7事故降温时，上汽通用五菱技艺中心智能架构高等技艺官林智桂以为，这其实给行业、用户提了个醒，让行家更感性地想考智驾，愈加感性地使用智驾，让行家更了了地贯通到这个系统还不是无所不行，仍有短板、惩办不了的问题。

林智桂示意，从传感器、系统的角度来说，刻下智驾总有我方的才调畛域，车企要作念的则是把这些畛域渐渐去收窄。在达到使命畛域的时候，有更多的技能来提醒驾驶员强横实时回到驾驶状态。提醒驾驶员系数驾驶历程中不要脱离驾驶，不要永劫刻分神，这么才调保证系数安全。

在座舱交互的战场上，灵语AI核心大模子以0.38秒的语音反应延长与95%以上的方言识别率（涵盖粤语、川渝话等八大方言），冲破了言语与地域的隔膜。深度交融DeepSeek后的“1+N”智能体架构，让车机不再是冰冷的指示履行者，而是能退换14个智能体、会通多音区需求的疏导伙伴。这种无远隔交互的打算，恰正是五菱对“普惠”的另一种解释。

灵犀能源则藏着五菱更大的技艺贪念。灵犀能源3.0以十合一高集成电驱、碳化硅功率模块与全域环瀑式油冷技艺，将馈电油耗压至2L/100km，电机极限转速突破30000rpm，以“降本增效”逻辑破解性能与本钱的矛盾。灵犀能源4.0版块基于800V高压架构的十二合一电驱，更剑指“15万级30000rpm性能平权”。

这一切技艺的落地载体，是预售价13.28万-15.58万元的宝骏享境。动作首搭灵眸智驾进阶版与灵语座舱的旗舰家轿，其纯电与插混双能源布局，既是五菱技艺集成的缩影，亦然品牌冲击中端市集的信号。

五菱的“科技平权”叙事，骨子上是一场对于安全与普惠的双向立异。当行业热衷于用激光雷达、超充站和算力芯片界说高端时，五菱聘请将技艺创新的重点投向“东说念主民最朴素的慌乱”，服从于电板是否会自燃、智驾是否裕如可靠、方言能否被听懂、油耗能否再低小数等问题。

这种以用户场景为导向的研发逻辑，让五菱的每一次技艺突破都带有强烈的实用主见色调。

五菱的贪念不啻于此。从商用车智驾决议的推出，到灵犀能源向增程系统的拓展，其技艺布局恒久围绕全场景袒护张开。无论是创富群体的物流效果，已经家庭用户的出行品性，五菱试图用吞并套技艺体系得志多元需求，从而构建一个从乘用到商用、从城市到乡村的“全民电智生态”。

这亦然五菱惩办脚下转型阵痛的解题想路。往时十年时刻里，五菱曾从2015年起汇聚四年销量突破200万辆，随后则投入波动期，在2023年时年销量滑落至140.3万辆，客岁回升至154万辆。本年前3个月，五菱全球累计销量37.73万辆，同比增长12.3%。

客岁，五菱高端品牌宝骏在换标之后，文书要鄙人半年归来主流阵营，但浓烈市集竞争下，压力不小。

对五菱来说，朝上，五菱的品牌影响力和高端品牌还有差距，它需要用愈加硬核的技艺来破局；向下，A0级市集是五菱的核心基本盘，如今濒临着祥瑞星愿、比亚迪海豚等竞争敌手的围攻，它要用技艺守住土地。

接下来，则是看五菱的技艺牌能否在刻下市集里取得用户认同，它的技艺创新叙事也围绕着何如让最雄壮用户享受技艺突出的红利张开。当技艺归来东说念主民，“国民神车”的故事远未闭幕开yun体育网，它正以另一种姿态，驶向更开朗的版图。

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